前澤友作の愛車は何？2026年最新の車種・価格・所有台数の真相を徹底解剖

前澤友作氏の車といえば、数億円規模のハイパーカーや、世界的にも希少なスーパーカーを思い浮かべる人が多いのではないでしょうか。株式会社ZOZOの創業者として知られる前澤氏は、愛車を紹介する動画を発信する一方、自らレーシングドライバーとしてサーキットに立ち、モータースポーツの世界にも活動を広げています。

2026年10月現在、注目すべきなのは、過去に公開された愛車だけでなく、2024年のアストンマーティン・ヴァルキリー、2025年に納車を報告したケーニグセグ・ジェスコやメルセデスAMG ONE、購入契約を公表したブガッティ・トゥールビヨンの動向です。さらに、MAEZAWA Racingではフェラーリ296 GT3系のレーシングカーを使用し、実際のレースにも参戦しています。公開された車種、当時の購入価格、現在の所有状況を分けて整理すると、前澤友作氏の車に関する情報の全体像が見えてきます。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 愛車の特徴：パガーニ、ブガッティ、ケーニグセグ、アストンマーティンなど、希少性の高いスーパーカーやハイパーカーが中心。
• 価格の真相：2025年にはジェスコが約5億円、ヴァルキリーは約4億7,000万円と報じられた。車両ごとに購入時期や価格の前提が異なる。
• レーシング活動：MAEZAWA Racingは2023年に活動を開始。2026年もフェラーリ296 GT3系のマシンでレースに参戦している。
• 所有台数：歴代の紹介車種は多いが、2026年現在の総所有台数を確定できる公表資料は見当たらない。

【前澤友作の車は何が違う？愛車に共通する3つの特徴】

前澤友作氏の愛車を理解するうえで、単に高額な車を集めているという見方だけでは十分ではありません。これまでの本人の動画や報道をたどると、希少性、オーダーメードへのこだわり、実際に運転する楽しみという3つの特徴が浮かび上がります。

1．誰もが簡単に購入できるわけではない希少車

代表的な車種として知られるのが、パガーニ・ゾンダ、ケーニグセグ・ジェスコ、アストンマーティン・ヴァルキリー、メルセデスAMG ONEなどです。これらは一般的な量産車とは異なり、生産台数が限られていたり、高度な技術や独自の設計が投入されていたりするモデルです。

2020年8月に公開された前澤氏の公式YouTubeチャンネルの動画では、パガーニのゾンダとブガッティの車両2台が紹介されました。ENCOUNTの同月の報道によると、3台の当時の紹介価格は合計約9億5,000万円。希少な車両を集める姿勢が、広く知られるきっかけの一つになりました。

2．価格だけでなく、仕様やデザインにもこだわる

パガーニ・ゾンダZOZOは、その象徴的な存在です。前澤氏は独特な紫色の車体をオーダーメードで製作したと紹介されており、ZOZOにちなんだ名称にも個性が表れています。

また、2025年2月に納車を報告したケーニグセグ・ジェスコは、ディープスカイブルーのボディカラーが印象的な一台です。J-CASTニュースなどの報道によると、2019年に購入契約を公表してから約5年を経て納車され、オプションや為替変動などを反映した購入額は約5億円になりました。

この事例で重要なのは、当初の購入契約時の金額と、実際に納車された時点の金額が一致しないことです。海外メーカーの限定車では、オプション、輸送、為替などによって最終的な支払額が変わる場合があります。

3．コレクションを眺めるだけでなく、自ら運転する

前澤氏は2024年にフェラーリ・チャレンジ・ジャパンでレースデビューしました。MAEZAWA Racingの公式サイトによると、同年の富士戦と鈴鹿戦ではShell AMクラスで優勝を記録。その後、SROジャパンカップにも参戦しています。

スーパーカーの所有とレーシングカーでの競技参加は、似ているようで目的が異なります。前者ではデザインや希少性、走行性能、所有する喜びが重視される一方、後者ではラップタイム、タイヤの状態、ブレーキング、レース戦略などが問われます。前澤氏の活動は、車を所有する楽しみから、走行技術を磨く挑戦へと広がっている点が特徴です。

【2026年最新】前澤友作の愛車・車種・価格を比較

前澤友作氏の車について検索すると、「何に乗っているのか」「一番高い車はどれか」「総額はいくらなのか」という疑問が目立ちます。そこで、本人の公開動画や購入・納車報道で確認できる代表的な車種を整理します。

以下の価格は、本人の動画や当時の報道で紹介された購入額などを基にした参考情報です。現在の中古市場価格や2026年時点の評価額を示すものではありません。

アストンマーティン・ヴァルキリーは約4億7,000万円

2024年1月、前澤氏はアストンマーティン・ヴァルキリーの購入を自身のYouTubeチャンネルなどで報告しました。日刊スポーツやORICON NEWSの報道によると、諸費用込みの金額は約4億7,000万円で、納車までには約7年を要したとされています。

ヴァルキリーは、F1の技術思想を公道走行可能な車両へ取り入れたハイパーカーです。一般的な高級スポーツカーとは設計の方向性が大きく異なり、空力性能や軽量化、エンジンの性能などを極めることに重点が置かれています。納車までの長さも、限定車を注文してから手元に届くまでの時間がいかに長いかを示しています。

ケーニグセグ・ジェスコは契約時から約1億2,000万円上昇

ジェスコは、2025年2月に納車が報告されたスウェーデンのハイパーカーです。J-CASTニュースやENCOUNTによると、2019年12月の契約時に紹介された価格は約3億8,000万円でしたが、オプションや為替変動などの影響を受け、最終的には約5億円になりました。

契約から納車まで約5年を要したことに加え、購入額が変動した点も話題になりました。前澤氏の愛車の価格を比較する場合、単純に車種ごとの金額を並べるだけでは不十分です。契約時の価格なのか、オプションを含む最終価格なのかを確認する必要があります。

ブガッティ・トゥールビヨンは購入契約と納車を区別する

2025年2月、前澤氏はブガッティ・トゥールビヨンの購入契約を公表しました。報道では約6億〜7億円規模の車両として紹介されていますが、購入を発表したことと、実際に納車されたことは別の情報です。

2026年10月時点で、公開情報から納車済みと断定できる状況にはありません。したがって、トゥールビヨンを「現在すでに所有している車」として扱うよりも、「購入契約を公表した車」と整理するのが正確です。今後の納車報告があれば、現在の愛車リストを更新するうえで重要な情報となります。

【歴代愛車を整理】前澤友作の車は何台ある？現在の所有台数の真相

前澤友作氏の歴代愛車を調べると、スーパーカーだけでなく、SUVや高級セダンなども過去の紹介記事に登場します。ただし、過去に所有していた車、動画で紹介した車、購入を契約した車をすべて同じ扱いにすることはできません。

過去に紹介された車種には高級SUVやセダンも

過去のインタビューや愛車紹介記事などでは、メルセデスAMGのCLクラスやGクラス、BMW X6 M、アルファロメオ8Cスパイダー、ロールス・ロイス・ファントム、ベントレー・ベンテイガ、アストンマーティンOne-77などの車名が取り上げられています。

これらは、前澤氏の自動車趣味が現在知られるハイパーカーだけに限られていなかったことを示す情報です。一方、古い記事に掲載された車が2026年現在も手元にあるとは限りません。売却や入れ替えの有無まで含めて、すべての車の現状が一括で公表されているわけではないためです。

車の所有台数が確定できない理由

2026年10月現在、前澤氏が所有する車の総台数を確定できる公表資料は確認できません。本人が公開した愛車紹介や報道から複数の車種を確認できますが、それだけで現在の保有台数を計算することはできません。

主な理由は、次の3点です。

• 売却・入れ替え：過去に紹介された車が現在も所有されているかどうかは、車種ごとに確認する必要がある。
• 納車待ち：購入契約を公表していても、納車が完了しているとは限らない。
• 公表範囲の違い：すべての所有車を網羅した最新の公式リストが公開されているわけではない。

つまり、歴代愛車の紹介記事に掲載された車種を合計して「現在の所有台数」とする方法では、正確な数字は得られません。SNSや動画で新しい車が紹介された場合も、それが新規購入なのか、以前から所有していた車の再紹介なのかを見分ける必要があります。

【MAEZAWA Racingの実態】前澤友作はレーシングドライバーとして何をしている？

前澤友作氏の車を語るうえで、もう一つ欠かせないのがMAEZAWA Racingです。これは個人の愛車コレクションを紹介する活動とは異なり、実際のモータースポーツ競技に参戦するチームとして運営されています。

2023年にチームを立ち上げ、2024年に本人もレースデビュー

MAEZAWA Racingの公式サイトによると、前澤氏は2019年に「前澤友作スーパーカープロジェクト」を始動。2023年には自らチームオーナー兼総監督を務めるMAEZAWA Racingを立ち上げ、GT World Challenge Asiaに参戦しました。

初年度にはフェラーリ488 GT3 Evoを使用し、岡山大会でチーム初優勝を記録。シリーズ総合9位、日本チーム首位という成績を残しました。2024年には前澤氏自身がフェラーリ・チャレンジ・ジャパンでドライバーデビューし、Shell AMクラスで2勝を挙げています。

2025年から2026年にかけてフェラーリ296 GT3系で参戦

2025年は前澤氏と横溝直輝選手のコンビでSROジャパンカップにフル参戦し、フェラーリ296 GT3を投入しました。MAEZAWA Racingの公表成績では、同年のシリーズ順位は7位で、富士大会では3位表彰台を獲得しています。

2026年はフェラーリ296 GT3 Evoを使用して参戦を継続。レース結果の記録によると、9月の鈴鹿大会ではJapan Cup第2レースで3位を獲得しました。同時期の鈴鹿1000kmでは、前澤氏、横溝選手、アレッシオ・ロベラ選手らが乗る555号車が総合15位で記録されています。

このように、2026年の前澤氏は車を購入して紹介するだけでなく、競技者としても活動を続けています。レーシングドライバーとしての評価を見る場合、愛車の価格よりも、参戦カテゴリー、使用車両、予選タイム、レース順位といった競技記録が重要な判断材料になります。

MAEZAWA Racingの車と個人の愛車は同じではない

検索では「前澤友作のフェラーリ」と「MAEZAWA Racingのフェラーリ」が混同されがちです。しかし、レースに参戦するフェラーリ296 GT3 Evoは競技用のマシンであり、街中を走るための一般的な市販車とは用途も仕様も異なります。

レース車両には、競技規則に適合した安全装備や専用の足回り、空力パーツなどが採用されます。チームが使用するマシンの情報は、前澤氏の個人所有車の総数や、日常的に使用する車の一覧を示すものではありません。

【前澤友作の車の費用】購入価格だけでは見えない維持コスト

前澤友作氏の愛車が注目される理由の一つは、数億円という購入価格です。ただし、希少なハイパーカーを所有するための費用は、車両本体の価格だけで完結するものではありません。

購入時にはオプションや輸入関連費用も影響する

ジェスコの例では、契約時に紹介された約3億8,000万円から、最終的な購入額が約5億円へ変わりました。報道では、オプションや為替変動などがその背景として説明されています。

海外メーカーの車を購入する場合、仕様の選択、輸送、登録、税金などが総額に影響する可能性があります。車種や購入条件によって内訳が異なるため、購入価格の報道だけから、すべての費用がどのように構成されているかを断定することはできません。

維持費は走行距離や保管環境によっても変わる

希少なスーパーカーでは、整備を担当できる専門技術者の確保、専用部品の調達、タイヤや消耗品の交換、保管環境の管理なども考慮する必要があります。実際にサーキットを走る場合は、走行前後の点検、タイヤ、ブレーキ、輸送、エントリー費用など、競技特有のコストも加わります。

ただし、前澤氏が各車について支払っている年間維持費の総額は、車種別に確認できる公表情報が限られています。購入価格に一定の割合を掛けて維持費を算出したり、すべての車に同じ費用がかかると考えたりするのは適切ではありません。

「高額だから投資になる」とは限らない

生産台数が少ない車や、歴史的価値を持つモデルは、中古市場で高い評価を受ける場合があります。しかし、将来の価格上昇が保証されるわけではありません。市場の需要、車両の状態、走行距離、整備履歴、売却時の為替などによって評価は変動します。

前澤氏が所有する車の価値を比較する場合も、購入価格と現在の市場価格を区別することが重要です。購入額が数億円だったという事実だけでは、その車が現在いくらで売れるのか、購入後に値上がりしたのかまでは判断できません。

【プロの結論】前澤友作の車の真相を見極める4つの判断基準

前澤友作氏の愛車に関する情報を正確に理解するには、車名や価格のインパクトだけでなく、情報が何を示しているのかを確認する必要があります。特に、購入報告が続いた2025年以降は、契約、納車、所有継続という異なる段階を区別することが大切です。

判断基準1：本人の公開情報と報道を照合する

本人の公式YouTubeチャンネルやMAEZAWA Racingの公式サイトは、車種、購入・納車の報告、競技活動を確認するうえで有力な情報源です。報道各社の記事は、発表時期や価格などを整理するのに役立ちます。情報が食い違う場合は、記事の掲載日と、購入時・納車時のどちらを扱っているのかを確かめましょう。

判断基準2：価格の基準時点を確認する

「約5億円」という数字があっても、契約時の価格なのか、オプションを含む納車時の価格なのか、現在の市場価格なのかで意味が異なります。ジェスコのように、契約時から納車時までに価格が変わった事例では、時点を確認しない比較は誤解につながります。

判断基準3：購入契約・納車・現在の所有を分ける

ブガッティ・トゥールビヨンは購入契約の公表が確認できる一方、2026年10月時点で納車済みと断定できる情報は確認できません。反対に、納車が報告された車でも、その後の売却や所有状況まで自動的に確定するわけではありません。現在の愛車を知りたい場合は、最新の本人発信を確認する必要があります。

判断基準4：個人のコレクションとレース活動を混同しない

MAEZAWA Racingのフェラーリ296 GT3 Evoは、前澤氏がレーシングドライバーとして参戦する競技用車両です。個人の愛車コレクションとレース車両を別々に整理することで、所有台数や車種の誤認を避けられます。

前澤氏の車の魅力は、高額な価格だけにあるわけではありません。希少な車を選び、仕様にこだわり、長い納車待ちを経て手に入れ、さらに自ら運転して競技に挑むという一連の活動に特徴があります。車を単なる移動手段ではなく、趣味と挑戦の対象として捉えている点が、コレクションとレーシング活動の両方に表れています。

【前澤友作車】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：前澤友作の現在の愛車で、特に高額な車は何ですか？
A1：公開情報では、アストンマーティン・ヴァルキリーが約4億7,000万円、ケーニグセグ・ジェスコが約5億円と報じられています。また、ブガッティ・トゥールビヨンは約6億〜7億円規模で購入契約が公表されています。ただし、これらの金額は当時の報道に基づくもので、2026年現在の市場価格や全車両の所有継続を示すものではありません。

Q2：前澤友作は車を何台所有していますか？
A2：2026年10月現在、総所有台数を確定できる公表資料は確認できません。歴代愛車として複数の車種が紹介されていますが、過去の所有車、現在の所有車、納車待ちの車を分けて考える必要があります。

Q3：前澤友作は本当にレーシングドライバーなのですか？
A3：はい。2024年にフェラーリ・チャレンジ・ジャパンでレースデビューし、同年にはSROジャパンカップにも参戦しました。2025年から2026年にかけてもMAEZAWA Racingのドライバーとして活動し、フェラーリ296 GT3系のマシンでレースに出場しています。

Q4：MAEZAWA Racingの車は前澤友作の個人所有車ですか？
A4：チームが競技で使用する車両と、前澤氏個人の愛車コレクションは区別する必要があります。MAEZAWA Racingはレース活動を行うチームであり、フェラーリ296 GT3 Evoなどの競技用車両の情報は、個人の総所有台数を示すものではありません。

Q5：前澤友作の車の価格は、すべて現在も同じですか？
A5：いいえ。報道された購入価格は、その時点の契約条件やオプションなどに基づく金額です。海外メーカーの車では為替変動などで最終価格が変わる場合もあり、現在の市場価格や売却価格とは一致しない可能性があります。

まとめ：2026年の前澤友作の車は「価格」だけでなく「所有と挑戦」で見る

前澤友作氏の愛車は、パガーニ・ゾンダZOZOやケーニグセグ・ジェスコ、アストンマーティン・ヴァルキリーなど、希少性と高い性能を備えたモデルが中心です。2025年にはメルセデスAMG ONEの納車やブガッティ・トゥールビヨンの購入契約も公表され、車種の幅がさらに広がりました。

一方、2026年現在の総所有台数は確定できず、過去に紹介されたすべての車が現在も所有されているとは限りません。購入価格、納車の有無、現在の所有状況を切り分けて見ることが、前澤友作氏の車の真相を理解する近道です。

さらに、MAEZAWA Racingではフェラーリ296 GT3系のマシンを使用し、2026年も競技への挑戦を継続しています。高額なスーパーカーを集めるコレクターとしての顔と、サーキットで結果を追うレーシングドライバーとしての顔。その両方を知ることで、前澤友作氏が車に注ぐ情熱を、より立体的に理解できるはずです。 （出典: 前澤 友 作 車（Yahoo!ニュース））